资料来源：新《财富》杂志，即使一家汽车公司进入全球5大汽车销售，两家汽车公司进入了全球十大汽车销售，用于中国汽车
资料来源：《财富》的新杂志
尽管一名汽车制造商进入全球5大汽车销售，两家汽车制造商进入了全球十大汽车销售，对于中国汽车制造商来说，探索恒星之海的努力才刚刚开始。中国销售冠军的BYD销量仅占全球丰田销售冠军的40％，其净利润仅占后者的17.5％，这仍然是一个巨大的空间。
“战争内”和“战争价格”将无助于前往国际汽车公司。在R＆D支持的支持收入中，质量和服务是强大的旋石。
昨天，中国汽车协会的制造商称“一家汽车公司”为试图发动价格战。 A与 - 负责工业和信息技术部的负责人Isspoke，并采取措施对汽车圈造成极大的震惊。
5月31日，中国汽车制造商协会发布了一项“维持公平竞争令和P将该行业的健康发展romot。”
该倡议指出，自5月23日以来，一家汽车公司领导了大幅度降价的推出，许多公司都遵循了这项诉讼，这引发了新的“价格战”。令人不安的“价格战”加剧了恶性竞争，并进一步挤压了企业利润的收入，从而影响了产品和服务销售的质量。它不仅会阻碍行业本身的健康发展，而且消费者权利也很危险，并会带来安全风险。因此，中国汽车制造商协会通过了四国，包括有用的业务不会垄断市场并挤压其他生物的生活空间。
维持公平交通拥堵的倡议 - 与竞争并促进健康的工业发展
近年来，我国家的新能源车产业发展迅速，新能源的销售车辆超过40％。目前，该行业的一般运作显示出稳定而积极的趋势，并且市场上的实力继续发布。我们还看到，在几个小时内，该行业的收入水平拒绝了，并且“竞争”具有不愉快的“ Price War”，因为其主要表现是降低行业效率的重要因素。产品销售后的服务保证以及减少和业务发展需要持续的投资，以及严重影响企业正常运营的“价格战”，影响工业链和供应链的安全，并将工业发展带入恶性循环。
自5月23日以来，一家汽车公司领导了大量降价的推出，许多公司都遵循了诉讼，这引发了新的“价格战”。令人不安的“价格战”加剧了恶性竞争，并进一步挤压了企业收入的利润率，因此推销产品和服务销售的质量。它不仅会阻碍行业本身的健康发展，而且消费者权利也很危险，并会带来安全风险。
新的能源车辆通常是pabeing生产力的新质量的代表，并领导着汽车行业的加速变化和升级。保持健康的工业发展非常重要。中国汽车协会的制造商在这里通过以下倡议：
1。所有企业都严格遵守公平竞争的原则，并根据法律法规进行业务活动；
2。业务的好处不会垄断市场，挤压其他生物的生活空间，并破坏其他经营者的合法权利和利益；
3。除了根据法律降低价格外，企业不应以低于成本的价格处置商品，也不会进行虚假的宣传o激发消费者，破坏市场的融合并损害行业和消费者的主要利益； 4。所有企业都必须根据相关的国家法律和法规进行自我检查和纠正。
我希望整个行业能够共同努力维持公共光滑的竞争秩序，并促进该行业的健康和可持续发展。
中国汽车行业协会
2025年5月30日
同一天，工业和信息技术部的一位重要官员宣布，他已同意并支持中国汽车制造商协会提出的倡议。他将增加对自动化行业竞争的“内部”校正的强度，促进工业结构的优化和调整，加强产品竞争检查，与相关部门合作，在执法中进行反对竞争，获得所需的M REQ。要求m所需的m所需m所需的m要求m所需的M M M MM要求的M M要求，确定维护公平和有序的市场环境，并有效地保护消费者的主要利益。
行业和信息技术部负责的相关人员也指出
企业之间的“价格战”无序是“滚入”竞争的典型表现。它不仅会影响产品的质量，性能和服务水平，而且还会影响消费者权利，并且有健康和可持续的工业发展风险。可以说，没有“战争”的赢家，让未来。工业和信息技术部鼓励企业通过现代技术降低生产成本，并继续提高产品质量，提高服务质量，实践社交责任，创建一个伟大的IMA品牌A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-Quality汽车行业的发展。
自2022年下半年以来，中国汽车市场的“价格战”在2023年爆发，一直持续到今天。它已成为汽车行业中最引人注目的热点。它的强度，影响力范围和对行业竞争格局的深远影响是前所未有且无法估量的。
中国汽车制造商协会的倡议和监管机构的明确声明不仅将纠正不当的“战争价格”和“内部滚动”竞争，而且还为中国车辆行业的发展和竞争树立了基调。
在过去的两年中，车辆行业已成为中国制造业的明亮名片，而新的能源车是新质量生产力的共同代表。
有时，大众汽车，宝马和梅赛德斯 - 奔驰共同创建了高端优质的德国汽车的金色招牌，本田，丰田和日产努力gether促进可靠耐用的日本汽车以统治世界。现在，当电气化和智能达到了当时的开始按钮时，中国品牌（例如Chery，Byd，Changan，Great Wall和Geely）采取了国际步骤。
在一个关键时期，中国的车辆行业从当地品牌跃升到国际品牌，从广泛的生产到精益，从低矮的制造业升级到高端智能劳动力，从合资企业作为主要品牌成为国王的主要风险车，它必须是汽车公司。通过高级技术，质量和服务来推动整个行业的高质量和国际发展。
中国的汽车出口在三年内翻了一番，日本剪刀的差距正在扩大
近年来，中国的汽车出口报告卡令人印象深刻。这不是“价格战”的结果，而是花朵盛开的势能，互惠Rment和联合努力。
首先，出口规模和出口价值在三年内都翻了一番，并且连续两年赢得了全球汽车出口销售冠军。
在2023年和2024年，中国连续两年超越日本，并赢得了全球汽车出口和销售冠军。 2024年，中国的车辆出口量为641万辆，超过421万辆汽车的第二级高220万辆，而另外490,000辆汽车却持续了490,000辆。从2025年1月到2025年，中国汽车出口量为216万辆汽车，增加了15％，而日本同时出口13.81亿辆汽车。中国和日本车辆出口之间的剪刀差距进一步扩大。今年，中国的车辆出口预计将超过700万辆汽车，并设定了新的票据。
在过去的三年中，由于出口量的增加，中国车辆的出口从345亿美元增加到1174亿美元，其P中国的总出口量从1.03％增加到3.3％（表1）。这是象征电子机械，集成电路产品和手机的第四大出口产品，并且已成为探索扩张园的重要驱动力。
出口出口出口的背后是中国汽车产业连锁店共同努力的结果。
除特斯拉以外，在2024年中国十大出口品牌中，它们都是国内品牌。 2024年，谢里（Chery）的出口量达到了1144万辆汽车，由超过50万辆汽车出口的长山和吉利汽车，大城市电动机和BYD出口量也超过了40万辆汽车。独立的品牌汽车公司的国内市场脊柱可以承受全球人出来时的“价格比较”。
在2025年的前四个月中，奇瑞仍然以341,000辆出口汽车赢得了冠军销售冠军3,000辆汽车，年度增长率为96.6％。这是KCARS的出口销售增长最快，预计将与Chery竞争年度出口出口出口。
中国与优势进行比较的新能源车导致出口稳定增加。从2021年到2024年，中国在车辆出口的新数量从31.1万增加到128.4万，并且在车辆出口板上的一部分连续三年稳定了20％以上（表1），为全球车辆行业的转型提供了强有力的支持。
其次，中国车辆出口的平均价格超过每辆车的100,000元。 2024年，中国的平均车辆出口价格为18,300美元（相当于128,000元人民币），比2022年和2023年略有下降，但ITOR高于每辆车100,000元。这款中国汽车依靠良好的质量来使市场分享在海外，而不仅仅是以低价获得客户。例如，BES像元和Tengshi D9这样的T-销售模型以比中国更高的海外销售。
第三，在高端市场上取得突破。从2025年1月至2025年4月，BYD在新加坡售出了3,002辆汽车，该车辆首次超过了丰田汽车（2,050辆汽车），成为新加坡最畅销的新加坡汽车品牌，其市场为20％，标志着东南亚高端市场中独立的中国汽车品牌的重要成功。这是对中国国外的车辆收入增长的强大支持，并且是中国车辆品牌品牌的改善。
无论是Chery，Byd，长城还是Geely，只要中国汽车在国际市场上享有声誉，它都会推动中国品牌公司的销售额共同起来。就像丰田以全球方式征服城市和土地一样，它创造了可靠的日本汽车的一般形象，节省了燃料和价值，这推动了本田和日产等品牌的集体增长。大众，宝马和我Rcedes-Benz联手为德国汽车建造了高质量的障碍。在全球化的过程中，没有汽车公司可以站立，也没有中国汽车公司可以这样做，不包括。
第四，OEM敦促海外收入为工业链，而在海外收入180家公司在三年内翻了一番。在股票股票行业中，有90％以上的上市公司赚取了海外的收入，到2021年，海外收入总额为3945亿元，到2024年增加到8302亿元人民币（表2）（表2）。
Fortune的新杂志积累??的资源数据，风
海外十大收入主要是车辆制造商，其海外收入总额超过80％，这使它们终止了自动化行业的海外收入。从2021年到2024年，海外GAC集团的收入增加了5.2倍，大壁汽车增加了4次，长达汽车的汽车3.2倍，BYD增加了2.5倍。中国OEM共同努力以外部生产。
作为自动汽车品牌在国外发展，从工业界流向和流动的海外收入也很大。例如，年度Weichai Power报告显示，在2024年，该公司将竭尽全力占据海外市场的战略窗口，并促进主要市场的本地化制造业，海外供应链和服务网络的建设，海外收入为1,200亿美元。交付供应商Wan Liyang在2024年的海外收入超过10倍，他是自动化行业海外收入最快的上市公司。这都是国外中国汽车流行的证据。
目前，中国汽车公司的全球化过程是唯一表现出锋利优势的过程。这是Wang Chuanfu，Li Shufu，Wei Jianjun，Zhang Xinghai等代表的中国汽车人的成就，并出售了Ismillions车辆，并努力工作，并且已经努力工作了30多年。
豪夫R，对于中国汽车制造商在捕获阶段，探索星空之海的斗争才刚刚开始，世界领导人仍然是一个很大的差距。
中国销售冠军不到丰田销售的一半，全球前五名是一家中国汽车公司
该车辆属于强大的消费产品类别，销售是测试汽车公司，劳动力，定价，研发和品牌整个设计链的最重要指标。与汽车公司的竞争是销售竞争，或者是销售带来的收入竞争和收入。
Byd连续两年赢得了中国的车辆销售冠军，销售额达到4272万辆ThenG 2024，同比增长41.3％。
我们在世界范围内将愿景置于世界范围内。 2024年，全球十大汽车销售额是：丰田集团，大众集团，第三名是现代起亚集团，第四名是欧洲的斯特温兰蒂斯集团，而byd是第五名。这是第一次中国品牌进入了前五名阵营。 Byd在2023年的九位。中国的销售冠军不到丰田销售额的一半。
吉利控股集团（Geely Holdings Group）排名十，这只是两家中国汽车公司同时出现在榜单上的时候。
比德和吉利持有集体汽车的联合销售仅比现代起亚集团（表3）。
数据来源：Wind，Baidu与杂志“新财富”结合
销量超过2014年第一次结束0百万扇形，丰田汽车的销量一直超过1000万辆。尽管各种市场都在增加和减少，但其全球销量通常稳定并牢固地排名为全球销售冠军。
它的性能也保持增长。从2021年到2024年，丰田的收入从1.36万元人民币增加到2.4万亿元，并连续四年保持正增长；净利润从1421亿元人民币增加到2371亿元人民币；毛利率在10年内达到了新的高度，达到26.08％，并且其债务比率在多年内保持在61％以下，这表明全球销售冠军赚钱和资本余额的强大能力。
更重要的是，这个巨人仍处于增长周期。这项投资是从2023年到2024年的大幅度，并且在连续两年内增加了资本支出，都超过了2500亿元人民币，在2024年达到2621.65亿元人民币。这可能与美国等市场的本地化率的强劲增长有关。美国是丰田最大的单一市场。 2024年，丰田在美国售出了233万辆汽车，但大多数汽车被日本，墨西哥和加拿大出口，其本地化速度接近55％。面对重大关税冲击，丰田计划显着提高本地生产能力，从而导致资本支出增加。
与丰田相比，2024年，比特销售额为丰田的40％，但是营业收入占丰田的32.5％，其净利润占丰田的17.5％，其毛利率为19.44％，占丰田的26.08％。显然，Byd和Toyota的盈利能力仍然存在差距。
比德在研发上投入了很多钱，大城市的净收入和吉利的记录高点
波的后部开始很晚，但加速度很大，燃烧的加速帮助是R＆D投资。
BYD在2024年的研发支出为541.6亿元人民币，相当于2022年丰田的研发支出。2024年，丰田的研发支出近370亿元人民币，低于Byd。此外，BYD的研发支出帐户比丰田的总收入比例更高，这意味着Byd的投资超过了研发。
除了比德（Byd）外，2024年，R＆D投资超过100亿元人民币的汽车制造商包括Geely Auto，Nio和Ideal Auto。长城电动机的研发支出也接近100亿元人民币E中国汽车基金会的基金会排除了快速的电气化和智能。
值得一提的是，研发投资是不平衡的市场竞争。确认优势是研发，产品，设计，价格，品牌，渠道等之间神秘平衡的结果，但是净利润和销售是反映竞争力的关系的有力指标。
2024年，吉利·艾特（Geely Auto）的销售创下了很高的纪录，其净利润也达到了很高的记录，高达166.32亿元人民币，增长了213.3％。同样，大城市的销售攀升了123万辆汽车，将净利润提高到127亿元人民币，同比增长81％，创造了很高的记录。
被认为是中国电气化和智能车辆的前方的“魏小里”几乎开始了，现在情况有很大的差异。
理想的汽车在2023年成为收入，净收入为80.32亿元人民币，毛利毛利在20.53％中，一些毛利润率之一仍为20。“新部队”汽车公司的水平高于％。
由于定价G9模型等问题，他曾在困难的情况下处于困难状态，他在2024年的销售情况“转变”，年收入却同比增长33％，同比增长了44％，显着降低了46亿元。
尼奥深深地困住了损失的泥潭。自2020年以来，它的损失一直在扩大，2024年损失了226.58亿元人民币，使其成为上市汽车公司的“损失之王”。 2024年，Nio总共出售了221,900辆汽车，已转换为一辆汽车，每次销售102,000元。自列表以来，NIO股票价格从最高点下降到每零件的近66.99美元，至当前3.54美元，下降了94.72％。
在这种情况下，Nio的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin在5月31日在2025年（第三）未来的汽车先驱者会议表示，他当然不希望“ VOL”的价格UME”，除技术外，还将是“卷”服务。
此外，Baic Blue Valley和LeapMotor一直在亏损，但前者的损失继续扩大，因为后者的损失具有很大的倒退。
Wenjie Brand的母公司Selis在2024年成为有力的损失，净收入为59.46亿元人民币。
在冒险联合汽车期间，这两个巨人面临的耻辱是，联合品牌的销售船只拒绝了船只和独立品牌不够强大，因此很难“填补”。 GAC集团在2024年的净利润仅为8.24亿元人民币，同比下降了81.4％，而SAIC集团的净利润为16.66亿元人民币，年度下降了88％（表4）。
资料来源：风，由杂志“新财富”汇编
通过此，我们可以计算出具有向上销售的汽车公司可以在冒险中撤退联合汽车的销售。将来，如果顶级汽车公司继续E起来，他们会吃谁的部分？
面对竞争，来自丰田发展道路，有限的当地市场很难在全球企业中发展。全球发展和本地生产正在为汽车公司开发大量，更强大并应对风险的途径。这也是中国汽车制造商（例如Byd和Chery）稳定以遵守其开发和局部生产的全球技术的原因之一。
因此，在国际品牌中出现的中国品牌的过程中，国内市场应扮演“摇摆石”的角色，提供高质量的开发环境，确保全面的市场竞争，汽车公司提高质量和效率，通过高质量的竞争来提高技能的力量，并毫不犹豫地遵循国际发展的道路，他们最终看到了星空之海。
如果顶级公司发动价格战，他们将触发“囚犯DiLemma“整个行业，导致对比度损失和收入利润率的压缩，最终将破坏所有参与者的长期价值。
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